集团前瞻技术研究部 智能驾驶项目总工程师 刘奋

　　不论是智能驾驶还是燃料电池，任何新技术的应用都离不开技术的储备及高效的转化。 　　 　　在以往的整车研发过程中，国内车企往往采取购买或合资的方式引进国外车企的成熟技术。一些自主品牌则选

集团前瞻技术研究部 智能驾驶项目总工程师 刘奋

　　不论是智能驾驶还是燃料电池，任何新技术的应用都离不开技术的储备及高效的转化。

　　在以往的整车研发过程中，国内车企往往采取购买或合资的方式引进国外车企的成熟技术。一些自主品牌则选择对国外整车平台进行逆向研发，降低研发的风险及难度，并快速整合技术推出产品抢占市场。

　　多年来，这种“买技术”的模式被视作后发者站在“巨人肩膀上”赶超先发者的一种途径。不过随着国内车企规模做大，品牌逐渐做强，单纯“制造者”的思维模式不仅局限了中国汽车产业的发展，也使国内车企定格在追赶者的局面，无法在国际上成为行业的真正引领者。

　　作为国内领先的汽车集团，集团始终走在技术的最前沿。从去年开始，制定了新一轮的发展愿景——成为国际经营、具有国际竞争力和品牌影响力的世界级公司。研究前瞻技术自然成为了迈向世界级汽车公司的战略使命，也是从红海走向蓝海的突围路径。

　　除了在底盘技术、车身内外饰、动力总成等传统汽车领域精益求精。近年来，集团围绕新能源、新材料、智能互联等跨界技术展开了一系列的前瞻探索，将一些看起来有那么些“疯狂”的想法转化为了实际的科学研究。

　　在位于美国加州的世界创新阵地——硅谷，设立的风投公司和创新中心正在以“资本+技术”的方式向海外创新基地延伸。

　　“我们设立在硅谷的风投公司会围绕的发展大方向捕捉新技术，比如储能技术、新材料、智能互联网相关的技术。并通过设在当地的创新中心快速转接到平台，与我们的工程、技术实现迅速且无缝的结合。”集团前瞻技术研究部总监黄文华表示，截至目前，已经评估了近100个项目，其中12个项目处于进一步落地过程中。

　　记者了解到，除了布局技术的最前沿，始终在思考的另一个问题就是如何将硅谷创新模式转换到国内，并由外向内推动企业内部的创新。

　　黄文华表示，参考企业与斯坦福大学的合作模式，在同济大学设立了协同中心，并与清华、北理工对接，并在复旦、交大等国内高校同步推行这一模式。反观在企业内部，的种子基金的模式也在落地开花中，内部的2万名工程研发人员正在积极地进行内部创新造血。

　　“以前我们做研发，尤其做后半段工作研发的工程师都非常严谨，都是一步一个脚印。现在，无论在引进人才还是前瞻技术研究，我们的做法则是做什么由你去想，怎么做也由你自己想。”可以看到，更多的是判断和引领大方向，其中的具体子技术则凭借各个员工的激情和创造力，包括在组织机构也采取不拘一格的方法，而非传统的论资排辈。